最も初期の最も単純な安全弁は1679蒸気蒸解缶で使用され、蒸気圧を保持するために重りを利用しました（この設計は今でも圧力調理器で一般的に使用されています）。 ただし、これらは簡単に改ざんされたり、誤って解放されたりしました。 ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道では、エンジンが線路の段差にぶつかると安全弁が外れる傾向がありました。 急激な加速の影響を受けにくいバルブは、蒸気圧を抑えるためにスプリングを使用していましたが、これら（Salterspringのバランスに基づく）をねじ込んで、設計限界を超えて圧力を上げることができました。 この危険な慣行は、蒸気エンジンの性能をわずかに向上させるために使用されることがありました。 1856年、ジョンラムズボトムは、鉄道で一般的になる改ざん防止スプリング安全弁を発明しました。 ラムズボトムバルブは、スプリング式ピボットアームによって相互に接続された2つのプラグタイプバルブで構成され、ピボットの両側に1つのバルブ要素があります。 動作圧力を上げようとして一方のバルブを調整すると、調整の方法に関係なく、もう一方のバルブがシートから持ち上げられます。 アームのピボットポイントはバルブ間で対称的ではなかったため、スプリングを締めるとバルブの1つが持ち上がります。 バルブアセンブリ全体を取り外して分解することによってのみ、その動作圧力を調整することができ、即座に&＃39;固定&＃39; 不可能なより多くの力を求めて機関車の乗組員によるバルブの。 ピボットアームは通常、ハンドルの形に伸ばされ、機関車の運転台にフィードバックされ、乗組員は&＃39;ロック&＃39;を行うことができました。 両方のバルブがシートから外れ、正しく設定され、動作していることを確認します。
安全弁は、圧力容器（発射されているかどうかに関係なく）や熱交換器などの機器を保護するためにも進化しました。 用語安全弁圧縮性流体の用途（ガス、蒸気、または蒸気）に限定する必要があります。
業界で遭遇する保護の2つの一般的なタイプは次のとおりです。熱保護と流れの保護.
液体充填容器の場合、サーマルリリーフバルブは一般に、熱膨張によって引き起こされる過剰な圧力からの保護を提供するために必要なバルブのサイズが比較的小さいことを特徴としています。 この場合、ほとんどの液体はほとんど非圧縮性であるため、小さなバルブで十分です。したがって、逃し弁から排出される比較的少量の流体は、圧力を大幅に低下させます。
流れ保護は、熱保護のために取り付けられたものよりもかなり大きい安全弁によって特徴付けられます。 それらは一般に、容器またはパイプラインの完全性を保護するために、大量のガスまたは大量の液体を迅速に排出しなければならない状況で使用するためのサイズになっています。 あるいは、この保護は、高完全性圧力保護システム（HIPPS）をインストールすることによって実現できます。
